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水山線

阿里山水山線重生
阿里山小火車主線(支線)概況圖

水山線

  阿里山森林鐵路水山支線在停駛長達卅多年後,隨著水山月台97年底前全新完工,長達一點六公里的舊鐵道重獲新生,復駛有望,沿線兩千樹齡的水庫神木(香雪神木)和長十九點六公尺的木桁架仿古鐵路橋,預料將成為阿里山遊樂區新熱門觀光景點。

通往水山線起點

  祝山線和眠月線一直是阿里山森林鐵路兩大重要支線,在歷經九二一地震重創,通往阿里山新地標石猴的眠月線多處柔腸寸斷,加上地震斷層帶經過,眠月線即使已部分修復,通車時程仍未定,林務局嘉義林區管理處多年來為找出新的觀光景點,在整個林區裡尋尋覓覓,最後在遊客推薦下,決定整建荒廢多年的水山支線。

  水山線早年隸屬自忠支線範圍內,民國六十一、二年阿里山公路闢建(往玉山新中橫線),自忠線部分路基被覆蓋徵收,從此整條支線全部停駛,至今已約卅五年,直到今年十一月初嘉義林管處重新動工整修一點六公里的鐵道和興建簡易月台,水山線才有機會重出江湖,提供遊憩觀光交通服務。

水山線鐵道  

仿古鐵橋神木 將成熱門景點

  水山月台正式完工後,嘉義林管處將通知宏都阿里山國際開發有限公司依據契約辦理交付,把水山支線併入整體阿里山森林鐵路基地範圍,等宏都公司提出具體營運計畫經交通部及林務局審核通過後就能營運復駛。

  水山線終點有座長十九點六公尺的木桁架仿古鐵路橋,還有一株樹齡超過兩千年的水庫神木(香雪神木),至今仍生意盎然,未來遊客搭森林火車沿水山線前往將更為便捷。

  阿里山森林鐵路的興建始於明治39年(1906),由於台灣森林資源豐富,尤其是阿里山一向以其豐富的森林植物為名,一年四季可見熱、暖、溫、寒帶的林相,堪稱世界僅有,其中蘊藏許多珍貴的種類如紅檜、扁柏、紅豆杉等,當時更由於興建神社需要為數眾多的巨木,因此日本殖民政府便有計劃地開發森林資源蘊藏豐富的阿里山一帶,為伐木及搬運木材之便,開始進行勘查、測量及規劃設計。民國前2年進行施工,而後繼續由政府經營森林鐵路。民國元年 12月,嘉義至二萬坪正式完工通車,全長66.6公里。隨森林開發業務發展的需要,鐵路逐漸延長至阿里山,並增設支線,其中部份支線於作業完畢時先後拆除,僅保留主線及主要支線使用。

香雪神木 香雪神木瞭望台  

鐵道木造橋樑

  阿里山鐵路由海拔30公尺的嘉義市升高到2216公尺的阿里山。全程經過50 個隧道,77座橋樑,早期伐木興盛之時,整個山上以阿里山站為中心,延伸出許多林場線運送林木,包括哆哆咖線、石山線、霞山線、香雪山線、塔山線、塔山裡線、水山線、大隴溪線等。

  阿里山森林鐵路開發初期以運送木材為主,但也是山地居民交通與運輸物品的主要工具。隨林業的沒落,阿里山森林鐵路已不再運送木材,轉而走向森林遊樂及觀光事業。自民國51年起即以柴油車取代蒸汽動力機車,並逐漸發展為高山觀光鐵路列車。阿里山森林鐵路與印度攀登喜馬拉雅山的大吉嶺鐵道以及秘魯穿越安地斯山的中央鐵路,並稱世界三大登山鐵路。在國際上極富盛名,每年都吸引眾多慕名而來的外國觀光客。
 

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