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阿里山小火車

歷史軌跡

  這一次,要真正從阿里山的山腳下沿路玩到最高峰……
  搭乘小火車,順著阿里山森林鐵路慢慢上山的您,將不再與四周的自然美景擦身而過。雖然,小火車的速度無法與公路競爭,但是可同時欣賞三進三退的之字形路段、螺旋爬山道,以及沿途熱、暖、溫三帶的林相變化,卻是台灣僅有、獨一無二的呀!

  阿里山森林鐵路是當年日本人為轉運木材而規劃興建的,從民國前八年開始探勘,期間歷經辛苦艱困,最後終於在民國元年完成嘉義到二萬平之路段,並在民國二年完成全線通車。擁有70年黃金歲月的阿里山林鐵,總長為71.4公里,對於林業與經濟發展貢獻極具,也是台灣現存最完整的專業鐵道。
  享譽國際盛名的阿里山森林鐵路與印度大吉嶺鐵路、智利中部鐵路,並稱為世界上三大登山鐵路,且於民國七十五年與日本大井川鐵路結盟。曾是中外遊客登覽阿里山唯一交通孔道的它,如今已蛻變成發展森林旅遊的觀光鐵路列車。

火車快飛

  只要搭乘森林火車,您就會發現,阿里山不僅是一座天然植物園,還是一所鐵道博物館,沿途可以欣賞熱、暖、溫三種不同的林相變化,也可以深刻地感受鐵道文化的藝術與價值。從海拔30公尺的的嘉義,一路爬升到2274公尺的阿里山森林鐵路,是您不能錯過的知性之旅。
  現在,就讓我們乘著小火車上山去!
資料來源:林務局阿里山森林鐵路解說摺頁
嘉義∼阿里山主線

  搭乘阿里山小火車,順著阿里山森林鐵路慢慢上山的您,將不再與四周的自然美景擦身而過。全線共經過49個隧道,77座橋樑,21個車站。雖然阿里山小火車的速度無法與公路競爭,但是可同時欣賞三進三退的「Z」字形路段、螺旋爬山道,以及沿途熱、暖、溫三帶的林相變化,卻是台灣僅有、獨一無二的!

阿里山車站

  1899年日本為了運送木材而規劃興建,軌距 762公厘,最大坡度6.25 %,最小曲率半徑40公尺。民國一九一二年,長達66.6公里的嘉義至二萬坪段宣布通車,民國一九一四年,再延長至阿里山並逐漸增設支線,阿里山森林鐵路全長71.4公里,從海拔30公尺的嘉義車站歷經3.5小時的車程,到達海拔2216公尺的沼平車站,與印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路、智利至阿根廷安地斯山鐵路,稱世界上僅存的三條登山鐵路,昔日為轉運木材而興建的它,如今以蛻變成阿里山森林旅遊列車,讓大家有機會體驗一下阿里山小火車的風情。 123,到台灣,台灣有個阿里山。

  聞名中外的阿里山森林鐵路,起點位於嘉義車站月台的北側。而本公司阿里山全方位旅遊的服務人員,也就是在此為各位上阿里山的旅客服務。

台灣阿里山森林鐵路(小火車)沿路景點敘述

嘉義車站

  嘉義到梨寮園為熱帶植物林,沿途經過北門、竹崎、樟腦寮、獨立山、梨寮園等車站。 小火車途經北門車庫和修理工廠,這附近一帶曾是嘉義八景之一「檜沼垂綸」,就是杉池內浸泡的檜木飄出陣陣清香,周邊林木環繞,遊人垂釣的景觀。目前則為26號蒸氣火車頭的棲身之所。

【北門站】曾經是阿里山木材的集散地,也可說是阿里山森林鐵路真正的入口。北門站到竹崎站沿路景觀由平原逐漸轉為茂密森林,竹崎站剛好位於平地與山地的交接處,車站皆由自產的木材建造而成。在從前蒸氣火車時代,走到竹崎站要更換車頭,將前引改為後推,以免登山時無法承受整列火車的重量而斷裂。

  竹崎~樟腦寮   樟腦寮~獨立山   獨立山~梨園寮   梨園寮~交力坪   交力坪~水社寮
  水社寮~奮起湖   奮起湖~多林   多林~十字路   十字路~屏遮那   屏遮那~第一分道
  第一分道~二萬平   二萬平~神木   神木~阿里山新站   阿里山新站~沼平    

竹崎→樟腦寮

  放眼窗外,可見茂盛的柑桔、龍眼、芒果等果樹及榕樹、樟樹等。當小火車過了牛稠溪橋,便在峰迴路轉、左搖右晃的情況下,以平均約千分之四十五的斜率一路攀升(幾乎是台灣山線鐵路最陡處的兩倍斜),讓乘客大開眼界!在一個大右彎後,就是非常著名的阿里山一號隧道,其隧道口是一座大彎橋,相當具有特色。如果遇上濃霧,阿里山小火車自隧道飛奔而出,其所排開的霧氣,會讓人覺得氣象萬千!攀升到500公尺左右,還可以遠望山腳下的嘉義市!

【樟腦寮站】

  站在樟腦寮站的鐵道旁邊或附近山頭仰望,可以看到同一輛火車在不同高度出現四次的奇景,前三次為螺旋狀爬山,第四次則以8字形駛離,極為罕見又有趣。此站位於海拔543公尺,附近盛產山蕉,其又香又甜的味道與平地田蕉有很大不同,深受遊客喜愛。
 
樟腦寮→獨立山

  當阿里山小火車駛出樟腦寮站後,立刻進入一個S形彎道,著名的『獨立山螺旋路段』於此展開。當車上的乘客發現遠方的山峰有時在左、有時在右,尚未搞清楚方向之時,阿里山小火車已馬不停蹄地鑽入各個隧道,繼續往獨立山車站邁進。

【獨立山站】

  外觀為磚造站房,位於海拔743公尺,只有兩股向右彎的線路,轉轍器也可設到山洞口,徹底運用可會車地點的每一寸土地。駛出9號隧道後,路旁有一座當年蒸汽火車添水用的【水鶴】;10號隧道則為林鐵少見的磚造洞口,外表雖有裂縫,卻是彌足珍貴!
 
獨立山→梨園寮

  繼續於獨立山做螺旋爬山的阿里山小火車,不久便到達海拔800公尺的熱帶林、暖帶林的交界處。雖然並不意味著一過此界,林相即全盤改變,但這卻仍是阿里山森林鐵路最為人樂道的乘車經驗。當阿里山小火車駛入14號隧道,成群蝙蝠在前燈照射下驚醒而漫天飛舞,它會被稱為【蝙蝠洞】實在是名不虛傳。

【梨園寮站】

  海拔高度為904公尺,外觀與獨立山站頗為類似。它們最大的不同,應該是獨立山的配線在彎道上,而梨園寮卻在直線上。
 
梨園寮→交力坪

  熱帶林已逐漸消失,取代的是樟樹、松樹、台灣肖楠、楓樹…等暖帶植物,以及這裡最著名的孟宗竹林。阿里山小火車穿梭於竹葉茂密的綠色隧道中,讓人感覺神清氣爽、心曠神怡。

【交力坪站】

  位於海拔997公尺,盛產孟宗冬筍。它與梨園寮站相距3.5公里,其間卻連一個隧道也沒有,這在阿里山森林鐵路段中非常罕見。目前交力坪是最常用來交會列車的車站,有取代奮起湖站的趨勢。
 
交力坪→水社寮

  17號隧道一邊洞口為圓弧形,另一側卻是方形;18號隧道洞口一邊也是圓弧形,但另一端竟是開鑿岩壁而成的不規則狀,相當特殊而有趣。當阿里山小火車駛出20號隧道後,馬上有一座向左彎的橋樑,植物茂密、景色美麗,和一號隧道有點類似。

【水社寮站】

  水社寮站對面的日式木造民房,是研究台灣日據時代建築者不能錯過之處!這裡位於海拔1186公尺,是阿里山森林鐵路中,與相鄰兩站距離都很遠的一處。
 
水社寮→奮起湖

  在最後的30號隧道,會有山泉水從岩壁湧出,還有一處暗溝、一座短橋,千萬要小心!若從奮起湖站出發,到此隧道口左轉,可抵【燕子洞】遊玩並觀賞落日;若穿過隧道,可在另一端洞口,看見傾斜約60度至垂直的【天塹奇觀】。

【奮起湖站】

  舊名畚箕湖,位於海拔1403公尺,是阿里山森林鐵路最大的中途站。由於早年的蒸汽火車必須在這裡換班,再加上到達時正好是中午,所以也打響了【奮起湖便當】的名號。
近年來在當地商家民眾的推廣下,新的景點不斷開發,火車餅、草仔粿也都大受遊客的歡迎。此外,在車站前斜左方有從峨嵋山移植至此的四方竹林,也是非常尊貴的特有植物。目前【奮起湖風景區】是大阿里山風景區另一個廣受歡迎的旅遊地點。
 
奮起湖→多林

  阿里山小火車越爬越高,氣溫也越來越低,不久便抵達在本線中最長的32號隧道。在阿里山側出口的鐵道兩旁,有潺潺流動的山泉水。駛入35號隧道之前,可於左側看見阿里山;鑽出隧道後,即可看見宏偉的塔山。

【多林站】

  舊名哆囉嘕,站內的鐵路是個右轉大彎道,在鐵道旁仍有一座木架搭成地【水鶴】。位於海拔1516公尺的多林,為竹質較軟的轎篙竹盛產地。
 
多林→十字路

  這一段路是本線中坡度最平緩的一段,其間將穿過37至39號三座隧道連成一氣、直線貫通的隧道,在彎度眾多的本線鐵路裡,實在是非常獨特。不過,您得搭乘前頭車廂,才有親眼目睹此景的機會。

【十字路站】

  這裡為早期達邦、來吉兩個原住民部落往來的必經之地,海拔1532公尺,為鄒族原住民對外的交通孔道,而且是同時具有阿里山森林鐵路、公路停靠站的地點。更特別的是,這裡為我國蘭花養殖的天堂,有著適合其生長的絕佳氣候,專程前來的雅士早已大有人在。
 
十字路→屏遮那

  這段路最有趣的是由兩座隧道合併而成的43號隧道,它裡面還有連接的空洞痕跡呢!在即將進入46號隧道的瞬間,可在左側看見塔山大岩壁,說不定還可以望見阿里山雲海。

【屏遮那站】

  沒有人為的雜亂景象,只有天然的樹林美景。它的海拔有1711公尺,並留有一座蒸汽火車加水用的水鶴管子。
 
屏遮那→第一分道

  阿里山小火車出站後即到了【屏遮那大斷崖】,以前只要一遇到山崩,山壁、鐵道立刻變樣、位移,也曾因搶修不及而架了一座吊橋銜接山谷接駁乘客,直到在此加蓋人造山洞以後(現存的48號隧道),才解除了危險。此處亦可遠眺壯闊宏偉的塔山岩壁。過了49號隧道,便到了副熱帶林和溫帶林的界限(海拔1800公尺),自此而上的林木有紅檜、柳杉、鐵杉、台灣扁柏、華山松…等,高聳參天、林蔭蔽日。

【第一分道站】

  阿里山小火車碰壁,指的就是這裡!在分道處,阿里山小火車向著前方山壁駛去,在快撞上時及時煞車,改為倒退前進。它便是專為此段陡坡設計的「Z」字形鐵路起點,是極為高難度的構造,更是罕見的奇景。此站海拔1827公尺,是觀賞塔山的最佳地點。
 
第一分道→二萬平

  鐵道兩旁佈滿了柳杉林,綠意盎然的風光帶給人清新之感。到了第二分道,阿里山小火車再換另一個方向繼續行駛。不久,便可以在林間看到二棵雄偉巨大的樹木,緊接著出現的是第50號隧道,它也是此行的最後一座山洞。

【二萬平站】

  阿里山小火車駛出柳杉林後,頓覺視野廣闊,旋即進入一座大型中間站【二萬平站】。它正好位於海拔2000公尺,站房旁種植著幾株亭亭玉立的美麗櫻花樹,站房後面則是救國團阿里山青年活動中心所在地。
 
二萬平→神木

  離站後立刻進入一個大左彎,保證出乎您的意料!這是一段徜徉於廣闊針葉林的路程,沿途林鬱青蔥、林蔭蔽天,是極為舒適的體驗。

【神木站】

  馳名遐邇的阿里山神木,原來矗立在神木站旁,過去是每一位遊客競相瞻仰的對象,可惜阿里山神木於民國45年遭雷擊起火,焚燒死亡。民國86年倒伏三分之一後,為尊重生命、順應自然及維護遊安全,林務局於民國87年06月29日將阿里山神木放倒,另覓適當地點以保存展示,作為環境教育之用。
 
神木→阿里山新站

  這段鐵路是見證阿里山林場當年盛況之處,它保留了當時日本人刻意不砍伐的巨群檜木,現在的人們才有機會看到過去巨木參天的豪情,阿里山小火車就在高聳茂密的森林中繼續前進。

【阿里山新站】

  到了海拔2216公尺的第四分道,就可以看到【阿里山新站】,總工程經費為新台幣一億兩千萬元,是台灣目前規模最大的木造車站,所有結構材料都是從加拿大進口。阿里山火車站最特別的地方,是月台有一排木質微彎半拱的木柱,旅客一下車,就可以欣賞這個獨特的設計;出了月台,就是寬闊的觀景平台,可眺望層次分明的塔山,雲霧飄渺,氣勢非凡;有時也可以看到阿里山雲海、晚霞、夕陽,視野開闊,是絕佳的賞景地點。另外,在觀景平台上有四座產自阿里山台灣紅檜雕刻作品,分別代表起、承、轉、合四個階段的人文藝術表現,象徵連貫阿里山歷史與文明的時空交錯,將成為阿里山國家森林遊樂區的新地標。
 
阿里山新站→沼平

  此段路程連接阿里山火車站與沼平車站,前半段與祝山林道平行前進,經常發現車廂與漫步林道的遊客互相呼應,好不熱鬧!而後半段鐵道在通過平交道後,經過阿里山派出所、監工區而到沼平車站,阿里山櫻花季期間,這是最令人驚豔的一段路程,您能體會出阿里山小小火車穿梭在吉野櫻的花海中,那份驚奇浪漫的感受嗎? 而在夏日時節,鐵道兩旁不時出現隨風搖曳的毛地黃紫紅色的身影,既豔麗又動人。

【沼平站】

  俗稱舊火車站,位於海拔2274公尺處,曾經是阿里山最繁華的商業中心,也是運材的主要據點,更是林場各支線的樞紐。如今在功成身退之後,昔日的車站調度場已改成古老火車頭展示場,供人參觀留念。車站內目前設有阿里山森林鐵路立體模型圖,遊客在此可一覽阿里山登山鐵路的種種情境。

老照片回憶

 

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