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阿里山小火車

歷史軌跡

　　這一次，要真正從阿里山的山腳下沿路玩到最高峰……
　　搭乘小火車，順著阿里山森林鐵路慢慢上山的您，將不再與四周的自然美景擦身而過。雖然，小火車的速度無法與公路競爭，但是可同時欣賞三進三退的之字形路段、螺旋爬山道，以及沿途熱、暖、溫三帶的林相變化，卻是台灣僅有、獨一無二的呀！

　　阿里山森林鐵路是當年日本人為轉運木材而規劃興建的，從民國前八年開始探勘，期間歷經辛苦艱困，最後終於在民國元年完成嘉義到二萬平之路段，並在民國二年完成全線通車。擁有70年黃金歲月的阿里山林鐵，總長為71.4公里，對於林業與經濟發展貢獻極具，也是台灣現存最完整的專業鐵道。
　　享譽國際盛名的阿里山森林鐵路與印度大吉嶺鐵路、智利中部鐵路，並稱為世界上三大登山鐵路，且於民國七十五年與日本大井川鐵路結盟。曾是中外遊客登覽阿里山唯一交通孔道的它，如今已蛻變成發展森林旅遊的觀光鐵路列車。

火車快飛

　　只要搭乘森林火車，您就會發現，阿里山不僅是一座天然植物園，還是一所鐵道博物館，沿途可以欣賞熱、暖、溫三種不同的林相變化，也可以深刻地感受鐵道文化的藝術與價值。從海拔30公尺的的嘉義，一路爬升到2274公尺的阿里山森林鐵路，是您不能錯過的知性之旅。
　　現在，就讓我們乘著小火車上山去！

資料來源：林務局阿里山森林鐵路解說摺頁

嘉義～阿里山主線

　　搭乘阿里山小火車，順著阿里山森林鐵路慢慢上山的您，將不再與四周的自然美景擦身而過。全線共經過49個隧道，77座橋樑，21個車站。雖然阿里山小火車的速度無法與公路競爭，但是可同時欣賞三進三退的「Ｚ」字形路段、螺旋爬山道，以及沿途熱、暖、溫三帶的林相變化，卻是台灣僅有、獨一無二的！

阿里山車站

　　1899年日本為了運送木材而規劃興建，軌距 762公厘，最大坡度6.25 %，最小曲率半徑40公尺。民國一九一二年，長達66.6公里的嘉義至二萬坪段宣布通車，民國一九一四年，再延長至阿里山並逐漸增設支線，阿里山森林鐵路全長71.4公里，從海拔30公尺的嘉義車站歷經3.5小時的車程，到達海拔2216公尺的沼平車站，與印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路、智利至阿根廷安地斯山鐵路，稱世界上僅存的三條登山鐵路，昔日為轉運木材而興建的它，如今以蛻變成阿里山森林旅遊列車，讓大家有機會體驗一下阿里山小火車的風情。 123，到台灣，台灣有個阿里山。

　　聞名中外的阿里山森林鐵路，起點位於嘉義車站月台的北側。而本公司阿里山全方位旅遊的服務人員，也就是在此為各位上阿里山的旅客服務。

台灣阿里山森林鐵路(小火車)沿路景點敘述

嘉義車站

　　嘉義到梨寮園為熱帶植物林，沿途經過北門、竹崎、樟腦寮、獨立山、梨寮園等車站。小火車途經北門車庫和修理工廠，這附近一帶曾是嘉義八景之一「檜沼垂綸」，就是杉池內浸泡的檜木飄出陣陣清香，周邊林木環繞，遊人垂釣的景觀。目前則為26號蒸氣火車頭的棲身之所。

【北門站】曾經是阿里山木材的集散地，也可說是阿里山森林鐵路真正的入口。北門站到竹崎站沿路景觀由平原逐漸轉為茂密森林，竹崎站剛好位於平地與山地的交接處，車站皆由自產的木材建造而成。在從前蒸氣火車時代，走到竹崎站要更換車頭，將前引改為後推，以免登山時無法承受整列火車的重量而斷裂。

竹崎~樟腦寮	樟腦寮~獨立山	獨立山~梨園寮	梨園寮~交力坪	交力坪~水社寮
水社寮~奮起湖	奮起湖~多林	多林~十字路	十字路~屏遮那	屏遮那~第一分道
第一分道~二萬平	二萬平~神木	神木~阿里山新站	阿里山新站~沼平

竹崎→樟腦寮

　　放眼窗外，可見茂盛的柑桔、龍眼、芒果等果樹及榕樹、樟樹等。當小火車過了牛稠溪橋，便在峰迴路轉、左搖右晃的情況下，以平均約千分之四十五的斜率一路攀升(幾乎是台灣山線鐵路最陡處的兩倍斜)，讓乘客大開眼界！在一個大右彎後，就是非常著名的阿里山一號隧道，其隧道口是一座大彎橋，相當具有特色。如果遇上濃霧，阿里山小火車自隧道飛奔而出，其所排開的霧氣，會讓人覺得氣象萬千！攀升到500公尺左右，還可以遠望山腳下的嘉義市！

【樟腦寮站】

　　站在樟腦寮站的鐵道旁邊或附近山頭仰望，可以看到同一輛火車在不同高度出現四次的奇景，前三次為螺旋狀爬山，第四次則以8字形駛離，極為罕見又有趣。此站位於海拔543公尺，附近盛產山蕉，其又香又甜的味道與平地田蕉有很大不同，深受遊客喜愛。

樟腦寮→獨立山

　　當阿里山小火車駛出樟腦寮站後，立刻進入一個Ｓ形彎道，著名的『獨立山螺旋路段』於此展開。當車上的乘客發現遠方的山峰有時在左、有時在右，尚未搞清楚方向之時，阿里山小火車已馬不停蹄地鑽入各個隧道，繼續往獨立山車站邁進。

【獨立山站】

　　外觀為磚造站房，位於海拔743公尺，只有兩股向右彎的線路，轉轍器也可設到山洞口，徹底運用可會車地點的每一寸土地。駛出9號隧道後，路旁有一座當年蒸汽火車添水用的【水鶴】；10號隧道則為林鐵少見的磚造洞口，外表雖有裂縫，卻是彌足珍貴！

獨立山→梨園寮

　　繼續於獨立山做螺旋爬山的阿里山小火車，不久便到達海拔800公尺的熱帶林、暖帶林的交界處。雖然並不意味著一過此界，林相即全盤改變，但這卻仍是阿里山森林鐵路最為人樂道的乘車經驗。當阿里山小火車駛入14號隧道，成群蝙蝠在前燈照射下驚醒而漫天飛舞，它會被稱為【蝙蝠洞】實在是名不虛傳。

【梨園寮站】

　　海拔高度為904公尺，外觀與獨立山站頗為類似。它們最大的不同，應該是獨立山的配線在彎道上，而梨園寮卻在直線上。

梨園寮→交力坪

　　熱帶林已逐漸消失，取代的是樟樹、松樹、台灣肖楠、楓樹…等暖帶植物，以及這裡最著名的孟宗竹林。阿里山小火車穿梭於竹葉茂密的綠色隧道中，讓人感覺神清氣爽、心曠神怡。

【交力坪站】

　　位於海拔997公尺，盛產孟宗冬筍。它與梨園寮站相距3.5公里，其間卻連一個隧道也沒有，這在阿里山森林鐵路段中非常罕見。目前交力坪是最常用來交會列車的車站，有取代奮起湖站的趨勢。

交力坪→水社寮

　　17號隧道一邊洞口為圓弧形，另一側卻是方形；18號隧道洞口一邊也是圓弧形，但另一端竟是開鑿岩壁而成的不規則狀，相當特殊而有趣。當阿里山小火車駛出20號隧道後，馬上有一座向左彎的橋樑，植物茂密、景色美麗，和一號隧道有點類似。

【水社寮站】

　　水社寮站對面的日式木造民房，是研究台灣日據時代建築者不能錯過之處！這裡位於海拔1186公尺，是阿里山森林鐵路中，與相鄰兩站距離都很遠的一處。

水社寮→奮起湖

　　在最後的30號隧道，會有山泉水從岩壁湧出，還有一處暗溝、一座短橋，千萬要小心！若從奮起湖站出發，到此隧道口左轉，可抵【燕子洞】遊玩並觀賞落日；若穿過隧道，可在另一端洞口，看見傾斜約60度至垂直的【天塹奇觀】。

【奮起湖站】

　　舊名畚箕湖，位於海拔1403公尺，是阿里山森林鐵路最大的中途站。由於早年的蒸汽火車必須在這裡換班，再加上到達時正好是中午，所以也打響了【奮起湖便當】的名號。
近年來在當地商家民眾的推廣下，新的景點不斷開發，火車餅、草仔粿也都大受遊客的歡迎。此外，在車站前斜左方有從峨嵋山移植至此的四方竹林，也是非常尊貴的特有植物。目前【奮起湖風景區】是大阿里山風景區另一個廣受歡迎的旅遊地點。

奮起湖→多林

　　阿里山小火車越爬越高，氣溫也越來越低，不久便抵達在本線中最長的32號隧道。在阿里山側出口的鐵道兩旁，有潺潺流動的山泉水。駛入35號隧道之前，可於左側看見阿里山；鑽出隧道後，即可看見宏偉的塔山。

【多林站】

　　舊名哆囉嘕，站內的鐵路是個右轉大彎道，在鐵道旁仍有一座木架搭成地【水鶴】。位於海拔1516公尺的多林，為竹質較軟的轎篙竹盛產地。

多林→十字路

　　這一段路是本線中坡度最平緩的一段，其間將穿過37至39號三座隧道連成一氣、直線貫通的隧道，在彎度眾多的本線鐵路裡，實在是非常獨特。不過，您得搭乘前頭車廂，才有親眼目睹此景的機會。

【十字路站】

　　這裡為早期達邦、來吉兩個原住民部落往來的必經之地，海拔1532公尺，為鄒族原住民對外的交通孔道，而且是同時具有阿里山森林鐵路、公路停靠站的地點。更特別的是，這裡為我國蘭花養殖的天堂，有著適合其生長的絕佳氣候，專程前來的雅士早已大有人在。

十字路→屏遮那

　　這段路最有趣的是由兩座隧道合併而成的43號隧道，它裡面還有連接的空洞痕跡呢！在即將進入46號隧道的瞬間，可在左側看見塔山大岩壁，說不定還可以望見阿里山雲海。

【屏遮那站】

　　沒有人為的雜亂景象，只有天然的樹林美景。它的海拔有1711公尺，並留有一座蒸汽火車加水用的水鶴管子。

屏遮那→第一分道

　　阿里山小火車出站後即到了【屏遮那大斷崖】，以前只要一遇到山崩，山壁、鐵道立刻變樣、位移，也曾因搶修不及而架了一座吊橋銜接山谷接駁乘客，直到在此加蓋人造山洞以後（現存的48號隧道），才解除了危險。此處亦可遠眺壯闊宏偉的塔山岩壁。過了49號隧道，便到了副熱帶林和溫帶林的界限（海拔1800公尺），自此而上的林木有紅檜、柳杉、鐵杉、台灣扁柏、華山松…等，高聳參天、林蔭蔽日。

【第一分道站】

　　阿里山小火車～碰壁，指的就是這裡！在分道處，阿里山小火車向著前方山壁駛去，在快撞上時及時煞車，改為倒退前進。它便是專為此段陡坡設計的「Ｚ」字形鐵路起點，是極為高難度的構造，更是罕見的奇景。此站海拔1827公尺，是觀賞塔山的最佳地點。

第一分道→二萬平

　　鐵道兩旁佈滿了柳杉林，綠意盎然的風光帶給人清新之感。到了第二分道，阿里山小火車再換另一個方向繼續行駛。不久，便可以在林間看到二棵雄偉巨大的樹木，緊接著出現的是第50號隧道，它也是此行的最後一座山洞。

【二萬平站】

　　阿里山小火車駛出柳杉林後，頓覺視野廣闊，旋即進入一座大型中間站【二萬平站】。它正好位於海拔2000公尺，站房旁種植著幾株亭亭玉立的美麗櫻花樹，站房後面則是救國團阿里山青年活動中心所在地。

二萬平→神木

　　離站後立刻進入一個大左彎，保證出乎您的意料！這是一段徜徉於廣闊針葉林的路程，沿途林鬱青蔥、林蔭蔽天，是極為舒適的體驗。

【神木站】

　　馳名遐邇的阿里山神木，原來矗立在神木站旁，過去是每一位遊客競相瞻仰的對象，可惜阿里山神木於民國45年遭雷擊起火，焚燒死亡。民國86年倒伏三分之一後，為尊重生命、順應自然及維護遊安全，林務局於民國87年06月29日將阿里山神木放倒，另覓適當地點以保存展示，作為環境教育之用。

神木→阿里山新站

　　這段鐵路是見證阿里山林場當年盛況之處，它保留了當時日本人刻意不砍伐的巨群檜木，現在的人們才有機會看到過去巨木參天的豪情，阿里山小火車就在高聳茂密的森林中繼續前進。

【阿里山新站】

　　到了海拔2216公尺的第四分道，就可以看到【阿里山新站】，總工程經費為新台幣一億兩千萬元，是台灣目前規模最大的木造車站，所有結構材料都是從加拿大進口。阿里山火車站最特別的地方，是月台有一排木質微彎半拱的木柱，旅客一下車，就可以欣賞這個獨特的設計；出了月台，就是寬闊的觀景平台，可眺望層次分明的塔山，雲霧飄渺，氣勢非凡；有時也可以看到阿里山雲海、晚霞、夕陽，視野開闊，是絕佳的賞景地點。另外，在觀景平台上有四座產自阿里山台灣紅檜雕刻作品，分別代表起、承、轉、合四個階段的人文藝術表現，象徵連貫阿里山歷史與文明的時空交錯，將成為阿里山國家森林遊樂區的新地標。

阿里山新站→沼平

　　此段路程連接阿里山火車站與沼平車站，前半段與祝山林道平行前進，經常發現車廂與漫步林道的遊客互相呼應，好不熱鬧！而後半段鐵道在通過平交道後，經過阿里山派出所、監工區而到沼平車站，阿里山櫻花季期間，這是最令人驚豔的一段路程，您能體會出阿里山小小火車穿梭在吉野櫻的花海中，那份驚奇浪漫的感受嗎？而在夏日時節，鐵道兩旁不時出現隨風搖曳的毛地黃紫紅色的身影，既豔麗又動人。