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眠月石猴線

甦醒的眠月石猴∼即將通車阿里山
眠月線搶通 眠月石猴解塵封

  眠月線鐵路是阿里山森林鐵路的主要林場支線之一,從沼平車站向北延伸,全盛時期的鐵路終點幾已達南投縣境其中的中途站,塔山站在日治時代還是大日本帝國鐵路最高點(當年有立碑,毀於國府治台後)

  以眠月線為主而再分出的運材支線有大瀧溪線,大瀧溪上下線,眠月下線,塔山婼u,大學林線,鹿崛山本線後線等等眾多支線沿線有著名的眠月石猴,台灣一葉蘭保護區等景點,早年也是救國團舉辦的溪阿縱走必經的路線。

  眠月線約於大正二年(1913)左右完成,並於昭和元年(1926)10月1日開辦客運,國民黨來台後,於民國72年(1983)2月11日開始客運直到1999年9月20日。

  1999年9月21日,我國中部發生7.3級大地震,眠月線受損多處,接著在當年10月22日,嘉義縣發生規模6.4的地震,更將眠月線前段摧殘的柔腸寸斷尤其以大塔山下的6~8號橋部分,完全毀於地震經歷過這兩次天災後,政府決定修護該條鐵路,以維阿里山觀光之特點. 在路基坍方最嚴重的大塔山路段重建路基,以及明隧道但於2004年時因為72水災(敏督利颱風後西南氣流),明隧道被落石砸毀經過十年的陸續搶修,眠月線預定於2009年恢復通車這十年的時間,眠月線已經逐漸被人們從記憶裡遺忘,除了登山客之外,鮮有人跡因此,這段鐵路上的紅葉絕景,知道的人更是寥寥無幾。

  隨著阿里山森林鐵路眠月、石猴線搶通,塵封9年的石猴終於重見天日,只不過,頭部已在 921大地震中斷裂,身首異處,將保留做為大地震的見證;另外,林管處也透過紅外線照 相機,紀錄到帝雉、長鬃山羊等多種珍稀野生動物,顯見保育已見成效。
  位於阿里山森鐵眠月線的終點站,海拔2318公尺的石猴巨石高31公尺、直徑為9公尺 ,仰望時有如蹲坐的獼猴,從另一個角度看,又酷似達摩盤坐,所以在日據時代也稱為「達 摩岩」。
  民國八十六年阿里山神木倒伏後,地方原寄望石猴遊憩區能取代神木的威名,以吸引觀光人潮;阿里山郵局更以石猴為新紀念戳,取代原來的神木戳,郵政總局也在八十八年慎重地為新地標郵戳舉行啟用儀式。 

  無奈,921大地震造成眠月線嚴重受創,就連重要地標石猴,也慘遭斷頭的命運,有人說 是因為大地震讓石猴嚇縮了頭,有人說現在的模樣像蓋金鐘。

  塵封近9年,石猴的巨大身軀,依舊固守著山林,只是斷裂的頭部碎片散落一旁,經年累月,已經布滿菁苔,重遊舊地,有遊客覺得心裡很不捨,認為應該立碑紀念。

  嘉義林管處長葉賢良巡視剛搶修完工的眠月線時指出,遭震斷的猴頭已經難以修復,將來石 猴車站整建後,該處將保留貌,做為大地震的見證。 嘉義林管處處長葉賢良,巡視眠月線森林鐵路搶通狀況時,就親眼看到珍稀的帝雉,這隻素 有「迷霧中王者」之稱的帝雉,在鐵道旁悠閒地覓食,吸引大家的目光。

中國時報 莊哲權/阿里山報導 2008.06.01

  眠月線又名塔山線,興建於1915年,早年是阿里山上兩條主要的林場鐵道之一。從阿里山新站至石猴站,全長共9.26公里,有橋樑二十四座,隧道十二個。眠月線最長的二號隧道超過四百公尺,穿越高聳的塔山,可想像當年工程之艱鉅。若我們從阿里山往塔山方向看,很容易即可認出整片均為岩壁斷崖,中間有條綠色森林帶的是小塔山,以及地勢較高,山頂上有塔狀岩石的是大塔山。

過去由於這條鐵路並非載運旅客,而是載運木材,所以設備簡陋。沿途地形險惡,斷壁懸崖。小火車搖搖晃晃行駛其間,許多膽小的旅客都不敢看窗外。若是雲來霧擁時,小火車在雲端行駛,經驗頗為特殊。

  早年眠月線小火車,每天上午和下午各有一班次,每一班次都會在終點停留一個鐘頭,讓旅客有充裕的時間去遊覽參觀。

從阿里山出發,車行四十分鐘就到了終點,站名叫石猴。下了車,一抬頭就看到車站旁一座巨大的岩石,大約三十公尺高,外形神似一隻坐著的猴子。車站附近,規劃為石猴遊憩區。從大石猴旁邊,循指標拾級而上,其中有杉林區、一葉蘭保護區、木造亭閣和古法燒製木炭的窯洞模型等等,面積遼闊。

眠月鐵路終站的石猴站,也有攀登塔山的步道。
春天時還可觀賞台灣一葉蘭盛開的情況,甚至有機會和帝雉意外邂逅。

  原塔山線之路線,前半段經重整後,成為遊人熟知的觀光支線眠月線。並於該路線中段歧出,新建祝山線鐵道,載送遊客上山觀看日出。
  兩路線的起點皆設在阿里山車站。本線於十字分道處歧出的塔山婼u仍有鐵道保留。而自塔山站歧出的大瀧溪線,目前被用作阿里山縱走豐山的新途徑,部份路段仍可通行。
  眠月下線改為亞杉坪林道的支線後,曾長期為溪阿縱走的路徑,1996年賀伯颱風後林務局宣佈關閉此縱走路線,921大地震後林道進一步受損。

  1999年發生之921大地震對本線造成重大影響,除阿里山車站嚴重損毀必需重建外,眠月線亦在該次地震央受損而無法通行,重要景點「石猴」自頸部斷裂。由於阿里山車站損毀,1999年至2000年間,終點站曾暫時再改回沼平車站。

  經數年重建後,新站體已於2007年9月13日開放使用。眠月線目前亦已完成路線重建。我們期盼通車的來臨。

眠月線故事由來

為何叫眠月,有一段傳奇故事。
  根據文獻記載,1906年,日據時代大阪的合名會社藤田組開始進行阿里山鐵道工事及森林調查時,一位日本植物學者琴山河合博士,前往石鼓盤溪考察林木。有一天晚上,他躺在大石頭上睡覺,看見明月緩緩爬上山頭,四周盡是千年參天古木,置身其間,不禁對自然的偉大以及這片與世隔絕的美景有萬般感觸,感懷不已。

  1919年,河合博士再度來阿里山,又到當年夜宿的地點。無奈此時環境早已完全改變。來回穿梭的蒸汽火車,牽引著一車車砍下的巨木往返於此。面對四周一片童山濯濯的荒涼景象,他不禁感傷地寫下︰ 斧斤走入翠微岑,伐盡千年古木林; 枕石席苔散無蹤,鳴泉當作舊時音。 為了懷念當年眠於月下,與自然共處的那段時光。河合特將此地命名為眠月。日後,此一插曲流傳下來,變成了正式地名。
 

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